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高速道路や高性能車両では、独立したリアサスペンションが使用されており、凹凸のある路面での優れたホイールレスポンスとパフォーマンスを実現しています。技術はドライバーが道路により良く対処することを可能にしますが、それは難しい取り扱いとより高い維持費に貢献することができるいくつかの欠点を持っています。独立したリアサスペンションを装備した車両の運転手は、実際に車を高速ラップで走らせる前に、新しい車両がどのように動作するかを練習し習得するのに数週間かかります。
不規則な表面
独立したリアサスペンションの最大の利点は、凹凸のある表面でのパフォーマンスです。各後輪の動きは他の車輪の影響を受けないため、中実のアクスル車では路面との接触が失われる可能性があるため、車両は静止摩擦を維持できます。独立したサスペンションがトレッドと路面とのより大きな接触を可能にするので、これはタイヤ性能を最大にするように働き、タイヤの費用をより分散させそしてその寿命を延ばす。
リアサスペンションウェイト
独立サスペンションシステムの特徴的な欠点は、それが車両にかかる重量である。より重いサスペンションと独立した車輪の動きとの組み合わせにより、「アンダーステア」と呼ばれる状況が発生することがあります。この状況では、旋回中の車の軌道はドライバーの意図とは異なります。これは、旋回が高速で行われたり、悪天候下で行われた場合、車両や乗客に重大な損害を与える可能性があります。
メンテナンス費用
独立したリアサスペンションは、頑丈なアクスルに比べて維持するのがはるかに複雑です。これは、いくつかの特許取得済みのサスペンション設計には、車体の特定の設計を必要とする可能性がある独自の機器要件があるためです。例えば、マクファーソンストラットサスペンションシステムを使用する車両は、機器のためのスペースを確保するために単一のハル構造を持つべきです。その結果、他のキャリアはMacPhersonが付いている車と使用できません。
