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電子式燃料噴射システムは扱いにくいですが、幸いなことにトラブルシューティングが比較的簡単です。また、最新の燃料噴射システムの部品は調整ができず、修理の手間が省け、欠陥のある部品や磨耗した部品を簡単に交換できるという事実も、非専門家の整備士にとって潜在的に有益です。燃料噴射器は本質的には瞬間的な弁であり、さまざまな形で目詰まりしたり、開位置または閉位置で機械的に故障することがあります。
点火の問題
燃料噴射器が真に「死んで」いる場合、それはすでに詰まっているかまたは開かれていないので、吸引ノズル内の加圧燃料管路からガソリンを得ることができない。ガソリンエンジンをすばやく接続するために、燃料インジェクタは、車のコンピュータが十分に暖められ、使用可能な燃料が少なくなってもエンジンが回転すると判断するまで、最大容量で動作します。そうですね。エンジンが過熱している間、最初の数分間の運転の間にエンジンがより高いアイドル速度で運転されるのはこのためである。 1つ以上の燃料噴射装置が死んでいるか、ほとんど詰まっている場合、スターターは正常に作動してエンジンを通常どおり回転させますが、エンジンが「持ち上げる」までに時間がかかることが多く、燃料の燃焼
振動または不規則な操作
より現代的なガソリンエンジンは、いくつかの例外があるにもかかわらず、典型的には４〜８気筒の間の多気筒設計を有する。すべての多気筒エンジンは、クランクシャフト、フライホイール、およびダンパーカウンターウェイトを使用して設計されており、個々のシリンダーの点火ストロークをより一定の回転速度で滑らかにします。燃料噴射装置が死んでいてシリンダーが死んでいるか燃えていない場合、エンジンは1サイクルを完了するたびにしゃっくりすることになり、車内やフードを開くときに窒息や振動を感じることがありますそしてエンジンを見てください。燃料インジェクタが故障したためにエンジンが死んだシリンダで運転されているもう1つの症状は、遅延または不均一な加速です。
その他の症状
常に完全に開閉する燃料銃の症状は、完全に死んでいるか部分的にブロックされている銃とはまったく異なります。この場合、エンジンルーム内に未燃燃料の臭いがあり、換気孔から、さらには排気口からも発生する可能性があります。さらに、インジェクタが消耗し始め、必要以上に多くの燃料を噴射するようになるので、車両の燃費がゆっくり悪化することが一般的である。あまりにも多くの未燃燃料がシリンダから排気ガスに送られると、これが過熱して触媒コンバータを永久的に損傷する可能性があるため、漏れている燃料インジェクタをできるだけ早く識別することが重要です。
パネル警告に頼る
特に6気筒以上の車で上記の症状のいずれにも気付かない場合でも、隠れた問題があるかもしれません、そしてダッシュボードでエンジンをチェックするための警告の形で最初の症状がエンジンコンピュータから来るかもしれません。エンジンには、電子式燃料噴射システムの健全性を判断するための一連の圧力、振動、温度、ガス組成センサーがあります。最近の多くの自動車は、所有者が自動車の性能の変化に気付くずっと前に故障したシリンダーを識別することができます。エンジンチェックライトが点灯したら、常にチェックする必要があります。ほとんどの地元の自動車部品店では、問題を特定して適切な交換部品を提供するために電子コード読み取りツールを使用するため、車を修理工場に持ち込む必要はありません。
