コンテンツ
フォードモーターカンパニーは、最新のマニュアルトランスミッション車に油圧クラッチシステムを採用しています。このシステムは、交換したメカニックよりも信頼性が高くなっています。フォードの油圧クラッチシステムは、スレーブシリンダーを使用しています。スレーブシリンダーは、油圧エネルギーを力学に変換して、クラッチベアリングを接続および切断します。 1989 F-250で使用されているスレーブシリンダーは外部に取り付けられています。つまり、トランスミッションハウジングの外側にあります。油圧クラッチのエア抜きには、一般的なツールと基本的な知識が必要です。
ステップ1
F-250からバッテリーのマイナスケーブルを外します。
ステップ2
ジャッキを使用して車両の前部を持ち上げます。各前輪の後ろ、アームAの下にイーゼルを置きます。重量がイーゼルで支えられるように、車両の前部を下げます。車両がしっかりと支えられていることを確認し、ジャッキを取り外します。
ステップ3
エンジンルームの運転席側で、防火壁に向かってクラッチマスターシリンダーを見つけます。
ステップ4
きれいな布またはタオルでマスターシリンダーのダストカバーを拭き、マスターシリンダーのカバーとハウジングから汚れやグリースを取り除きます。キャップとそのダイヤフラムを取り外します。
手順5
マスターシリンダーのレベルをDOT 3ブレーキフルードで満たし、キャップとダイヤフラムを交換しないでください。
手順6
F-250 1989外部スレーブシリンダーを見つけます。これは、マスターシリンダーのすぐ下、防火壁の下部近くのエンジンルームにあります。そのブリードスクリューはその側にあります。その下にバケツを置き、油圧作動油を集めます。
手順7
閉じたスパナでブリードスクリューを緩め、流体が流れるのを観察します。流体の流れが安定するまで開いたままにし、締めます。このプロセス中に完全に削除しないでください。
手順8
マスターシリンダーの液面を確認します。 DOT 3ブレーキフルードでレベルを完成させ、ダイアフラムとキャップを交換してください。
手順9
クラッチペダルを床まで踏みます。 2秒間押し続け、すぐに離します。この手順を10回繰り返します。
手順10
ヘルパーに運転席に座ってもらいます。クラッチペダルを踏み、底でしっかりと保持するように彼に依頼します。スレーブシリンダーのブリードスクリューを緩め、すべての空気がシステムから出て、安定した流体の流れがスクリューを通って流れるまで、開いたままにします。もう一度締めて、クラッチペダルを離します。このプロセスでは、ネジを完全に取り外さないでください。
手順11
マスターシリンダーからダストキャップとダイヤフラムを取り外します。 DOT 3ブレーキフルードでレベルを完成させ、ダイヤフラムとダストキャップを再度取り付け、ボトムバケットを車から取り外します。
手順12
ジャッキで車両を持ち上げ、イーゼルを取り外し、再び下げます。サルを外します。
手順13
バッテリーのマイナスケーブルをF-250に再接続します。
