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ヤマハ115Rの船外着火故障は、エンジンコンデンサ放電着火システム、またはCDIに関連している可能性があります。これが、スパークプラグを断続的に暖めたり、イグニッションモジュールが故障したりするなどの問題の唯一の潜在的な原因ではありません。これらは症状であり、他の運動障害の結果である可能性があります。問題の本当の原因を突き止めるためには、優れた診断と問題解決が不可欠です。
間欠加熱
優れたインダクティブタコメータを使用して、アイドリングからオープンスロットルまでのシリンダーのスパークプラグの加熱を比較できます。これは、コイルの内部またはモーターのシリンダーの内部で発生する電気インパルスの数を数えることによって、エンジンの1分あたりの回転数を測定します。後者は通常「数1」以上です。この装置をモーターの異なるシリンダーに移動させると、それらのシリンダーの1つが断続的に加熱されるため、シリンダーの毎分回転数が少なくなります。シリンダと他のシリンダとの間に違いがある場合、その理由は、ステータコイル、充電コイル、あるいは特定の温度または特定の負荷条件下で地面を短絡させる点火コイルでさえあり得る。これはまたCDIの内部障害から生じるかもしれません。
シリンダ不良
2001年以降に製造されたヤマハ船外機は、通常、1気筒に点火モジュールまたはCDIを使用しています。シリンダーの故障が見られたら、まずそのシリンダーの点火コイルを確認してください。エンジンに複数のCDIがある場合は、問題を解決するためにそれらを1つのシリンダーから別のシリンダーに移動します。問題がオリジナルのドラムで解決しない場合、主な原因はCDIの異なる部分またはシステムになります。
点火モジュールの燃焼
エンジンがその点火モジュールを絶えず遮断するとき、特に問題が何度も何度も同じシリンダーに制限されるならば、点火コイルは交換される必要があるでしょう。悪いコイルはモジュールを破壊する誘導ループを作成します。コイルは考えられるすべてのテストで見栄えがよくなる可能性があるので、それらに有効な唯一のものは交換です。それが交換されても問題が解決しない場合は、それが固定子である可能性があります。うまくテストされた場合、モジュールにピーク電圧が送られ、モジュールが故障する可能性があるためです。
トラブルシューティング
Yamaha 115 R stern CDIで問題を解決することは、問題を解決することと似ています - システムから始めて、コンポーネントを論理的な順序でテストして単一のサブシステムまたは部分にすることができます。 CDIがイグニッションフォルトに関連しているかどうかを判断するためにCDIをテストするときは、テスト中に問題が発生している必要があります。これが断続的な問題が特定の温度または特定の負荷の下でだけ現われることを意味すれば、傷つけられた部品はテストに合格するかもしれません。
つまり、問題が自然に発生している間にテストするか、問題が発生する動作条件を倍増させることによって問題をテストする必要があります。
