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自動車のインレットマニホールドは、燃料を燃焼シリンダーに導く通路として機能します。マニホールドはそれをシリンダーヘッドでシールするためにガスケットを必要とします。ヘッドに直接ねじ止めされてシールされているタイプVエンジンでは、ファイバーまたはメタルファイバーガスケットが真空を作り、液体をしっかりとシールします。これらのタイプのモータは、冷却剤の循環と共に、吸気マニホルドの前部および後部を通る水通路を有する。場合によっては、コレクターの焼けたジョイントのために水がクランクケースに入ることがあります。
インテークマニホールドの位置とデザイン
V型エンジンでは、インテークマニホールドはアルミ、鋳鉄または時にはプラスチックで作られています。それらは頭の間のエンジンに直接あります。コレクターには、ヘッドの各グループに1つずつ、合計2つの傾斜した接触面があります。シリンダーヘッドのマニホールドを接続してシールするには、大きなボルトをトルクの仕様に従って締める必要があります。マニホールドガスケットは前後に水の通路を持ち、大きなネジ穴と燃料口を持つことに加えて、冷却が通過してシリンダーヘッドを冷却することを可能にするためにマニホールドをヘッドに取り付けます。
燃焼したコレクターガスケットのオイル中の水の症状
ディップスティックで検査すると、燃焼したコレクターガスケットはエンジンオイルの状態から認識できます。車両にオイル漏れがあると、色や質感の変化とともに表示されます。水で汚染された油はミルクセーキのように泡立ちまたはクリーミーな質感を持つ淡褐色です。泡のような質感は、油中の空気の攪拌によって引き起こされます。コレクターガスケットの燃焼時にオイルが冷却システムに入るとは限りません。
関節障害の理由
インテークマニホールドシールは、ヘッドとマニホールドとの間でそれらにかかるトルクで「つぶれ」、シールを形成するように設計されています。モータの一定の加熱および冷却中の温度変動は、接触面を変形させ、ガスケットが漏れるのを許す可能性がある。時間が経つと、接合材料が損傷し、ひび割れやひび割れが発生する可能性があります。大きなモーターの過熱は、マニホールドやヘッドを変形させ、漏れやガスケット材料の燃焼を引き起こします。水の通過中の腐食や錆は、材料を弱めたり、崩壊させる可能性があります。
関節障害の場所
リフトキャビティ内のカバーなしでヘッドにシールされた単一部品のマニホールドとのエンジンは、冷却剤通路の近くのガスケットの端部で漏れる。冷却はガスケットシールを通過し、リフトキャビティに漏れ、サンプに落ち、そこで集められます。一部の車両モデルでは、この通路がないか、リフティングキャビティが別の層で密閉されています。
関節障害の影響
マニホールドガスケットが破損してクーラントがエンジンオイルと混ざると、オイルは溶解して粘度を失います。漏れの程度によっては、モーターが熱くなっている可能性があります。ラジエーター、または冷却タンクのレベルはかなり下がります。水で汚染されたオイルは、摩擦が大きくなりエンジン温度が上昇します。クランクシャフト、クランクシャフトベアリング、カムシャフトベアリング、バルブとシャフト、タイヤバルブと他の主要な金属部品は、故障し始めます。水で汚染された油は、主要なエンジン部品の炎症や破損の原因となる可能性があります。
