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ディーゼル愛好家はしばしば、何よりもニックネームであると考えられるタイトルで自分のマシンを参照します。悪名高い黒煙の巨大な雲を吹き飛ばしている田舎のトラックや列車の軍隊がすでに通り抜けているので、「オイルバーナー」というニックネームは当然のことです。新しい世代のディーゼルエンジンはまだ煙を排除しておらず、エンジンの誤作動が過剰であることを示しています。
黒煙
ディーゼルエンジンは燃料で駆動されます。つまり、回転数は、エンジンに入る燃料の量によってのみ制御されます。燃料が多いほど、存在する酸素制限内でエンジンの出力が高くなります。黒煙は実際には微粉砕された炭素です。これは、ディーゼルが熱くなりすぎて燃焼に十分な酸素がない場合にディーゼルがどのように見えるかを表しています。言い換えれば、煙はあなたが多くの燃料を持っていて、それを燃やすのに十分な空気がないときに起こることです。
ターボリーク
ターボの漏れと故障は、おそらくエンジンの過度の煙の最大の原因です。ターボは、60年代と70年代にのみ一般的な方法になりました。彼らはエンジンにより多くの酸素を追加することにより出力を劇的に増加させ、それによりより多くの燃料の燃焼を可能にしました。タービンの副作用は、意図しない場合でも、よりクリーンな排出が重要でした。現代のディーゼルエンジンはターボに依存して進化してきたため、それらがなければ適切に機能できません。システムが中断すると、エンジンから黒煙が出ます。
熱風の負荷
空気を圧縮すると暖かくなり、熱風は-体積の理由で-冷たい空気よりも酸素が少なくなります。最新のディーゼルエンジンの多くはインタークーラーを使用しています。インタークーラーは、ターボ圧縮後の空気負荷を冷却するために使用されるラジエーターです。インタークーラーは、空気の通過を妨げるものがない限り、故障する可能性が低いため、これは問題というよりは解決策です。ただし、これらのいずれかを追加すると、エンジンに入る空気の量が効果的に増加します。これは、煙が発生しやすいディーゼルエンジンが全体的に少し冷たく、よりクリーンに動作するのに役立ちます。
アフターセールススケジュール
現代のディーゼルエンジンは、大量の出力を生成する能力で有名であり、新しいコンピュータープログラムとターボカーブのわずかな調整だけで十分です。以前は、余分な大量の燃料を注入することがアフターマーケットプログラマーによって使用されたアプローチでしたが、実際にはより多くの電力を生成しましたが、黒煙の大きな雲と高い破壊的な排気ガス温度をもたらしました。最近、メカニックはよりスマートになり、より多くの燃料を噴霧して準備ができていると言うだけでなく、噴射タイミングを通じてエンジン効率を最適化する更新プログラムを導入しています。
その他の原因
過剰な燃料の噴射がすべて意図的であるとは限りません。インジェクターノズルが開いているか漏れていると、エンジンが必要とするよりも多くの燃料が噴射され、煙が発生することがあります。ディーゼルは基本的にオイルであるため、エンジンはシリンダーに到達する可能性のあるエンジンオイルを燃焼する以上の能力があります。ターボからの圧力によりオイルがカムシャフトまで押し上げられるため、バルブのシーリングメカニズムのリークは起こりそうにありませんが、ターボオイルシールのリークは古いターボでは一般的であり、煙も引き起こします。ガスケットが漏れている場合は、ターボを分解する前に、オイルの戻りラインを確認してください。それらは通常、カーボンと汚れで詰まり、ターボのオイル圧を強制して、シャフトシールを通してエンジンに潤滑油を推進させます。
