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1912年4月15日、RMSタイタニック号は氷山を襲った後、大西洋の底に行きました。運命の船、エドワードJ.スミスの船長は彼と一緒に沈んだ。氷山衝突の夜、スミスは個人党に出席していました。他の近くの船から氷山についてのいくつかの警告を受けた後、スミスはその船を目的地に送って寝ました。アメリカ合衆国もイングランドも彼らの行動を調査しましたが、過失や不正直の証拠は誰も見つかりませんでした。
お知らせ
氷山についての最初の警告は4月14日の朝の旅客船「Caronia」から来ました。スミス大尉は一流の乗客のための宗教的なサービスを導く前に指揮の橋にメッセージを記録した。 2回目の警告は「バルト海」船の14日の午後に起こりました。スミスはその声明をホワイトスターライン社長のジョセフ・ブルース・イスマイに示した。夜間には、他の船からの氷についての警告が乗組員に聞こえ、夕方遅くには船 "Mesaba"と "Californian"からの氷山についての2つの警告が電信オペレーターによって無視され、乗客
エドワード・J・スミスの最後の夜
4月14日の夜、スミス大尉は、ジョージ・ダントン・ワイドナー夫妻主催の非公式ディナーに出席しました。船長は金持ちのダイナーと一緒に面白そうに笑っていたが、クルーはカリフォルニア人の警告を聞いた。夕食後、船長は2人目の役員、Charles Lightollerと会話をしました。二人が話し合ったことや船長が進路変更命令を出さずに就寝したことは知られていない。船が氷山をかき落とした後、彼はスタッフの一員によって目が覚めた。文字通り、エドワード・J・スミス大尉は船に沈みました。
調査
タイタニック号の沈下を調査するために、米国上院商務委員会の小委員会が設立されました。 1912年4月19日にニューヨークのWaldorf Astoria Hotelで公聴会が始まった。そこでは82人の目撃者が船長が氷山についてのいくつかの警告を無視したと言ったが、誰もその理由を知らなかった。イギリスでも同様の研究が行われていますが、いずれもスミス大尉のせいではありません。
理論
なぜスミス大尉が危険な氷についての警告を無視したのか誰も知らない。タイタニック号の強固な構造と堅実なオペレーティングシステムで氷山を脅威とは見なさなかったので、彼はとても安全だと感じた可能性があります。乗客に対する彼の責任がメッセージから彼をそらすことも可能です。おそらく、船長は就寝前に氷山を避けるように第2将校に命令し、命令は執行されませんでした。スミスの行動が傲慢または貧弱なコミュニケーションの行為であった場合、それらは歴史上最大の海上の悲劇の1つをもたらしました。
