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HHO、または水素の2つの部分と酸素の1つは、電気分解中に発生するガスです。ガソリンの補足としてこのガスを製造するためにシステム内の簡単な装置を設置することができる。古い車両は、センサーやコンピュータ機器がないため、HHOへの変換に最適な候補となる可能性があります。平均的な経験を積んだ整備士は、HHOシステムを搭載した車両のキャブレターをたった1時間で調整できますが、時間は車ごとに異なる可能性があります。
説明書
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ガスジェネレータを圧力計に接続して1分あたりのリットル数を決定することによって、設置したいHHOシステムと生成されるガスの量を調べて分析します。システムがキャブレターにどのように接続され、どのくらいの量のガスが生成されるかによって、機器の効率が決まります。 1つの大型エンジンに1つまたは2つのHHO発電機があり、ガスは吸気マニホールドに接続されています。チューブは、それがあなたのシステムに接続されることになるモーターのタイプによって変わるわずかな調整を必要とするでしょう。小型モーターの場合、HHOは真空入力に直接接続されます。短いHHO燃料サイクルはより速い暖房を意味するでしょう。 HHOガスは完全に可燃性であるため、キャブレターの爆発を防止するために、空気吸盤と火花抑制システムの設置を強くお勧めします。車が1975年以前に製造された場合にのみそれを追加するために、O2センサーは装置に付属しているので、大量の空気流を必要としません。
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該当する場合は、キャブレターのアイドルネジを調整します。これらは、コンピュータ化されていないキャブレターの前面にある2本のネジで、燃料を減らすには時計回りに、燃料を増やすには反時計回りに回すことができます。その量は、燃料をガス入口と同期させるように調整されなければならない。より正確な調整（1回転未満）では、モーターのタイミングは実質的に影響を受けません。エンジンが故障し始めるまでネジを時計回りに回してから、もう片方の方向を約1/4回転させます。これにより、キャブレターのアイドリングサイクル中の経済性が向上します。
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ロッドを両側に固定する小さなボルトを調整して、キャブレター内の測定ロッドをクイックインジェクションモードからスローインジェクションモードに変更します。測定ロッドは小さなプラスチック製のつまみで、ネジが付いていない場合は、小さなバネのためにその場所から出ます。汚れたり磨耗したりすることがあり、簡単に交換できます。メジャーロッドを長いチューブに交換すると、キャブレターは高速道路の旅行などでスロットルを長時間押すことによってガソリンの注入を停止します。このガスはHHOによって補完されるでしょう、そしてそれはその理由が長い旅の間に変えられるでしょう。
どうやって
- 自然吸気エンジンでは、フレームアレスタなしでHHOガスを使用しないでください。
お知らせ
- 可燃性燃料を扱うときは細心の注意を払ってください。
必要なもの
- 圧力計
- ドライバー
- メジャーロッド
