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車両の燃費の向上に伴い、部品が磨耗し始めるか、調整が必要になります。動弁装置も例外ではありません。油圧チューコの出現がバルブの列のノイズを根絶することができなかったまで。調整不良のバルブ、摩耗したロッカー、曲がったロッド、摩耗したバルブガイド、緩んだボルトなど、このノイズにはいくつかの原因が考えられます。これらすべての部品の検査が失敗した場合、問題はおそらくtucosにあります。エンジンを分解して交換する前に、これらの騒々しいタップを黙らせるためにいくつかの手順を試してみてください。
説明書
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エンジンを始動し、作動温度まで暖めてから停止します。エンジンからディップスティックを取り外します。布で拭いてからチューブに戻し、分析のために引き出します。
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ディップスティックを外した状態でオイルレベルを点検し、エンジンに過度の量が含まれていないことを確認します。オイルが多すぎると、バルブコントロールが同じ発泡を起こし、システム内に気泡が発生します。油圧タペットに侵入すると、油圧が不足し、騒音が発生します。
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それを薄暗くすることによって観察されるように、汚れ、泥、固体汚染物質または過剰な炭素含有量についてディップスティックの中のオイルを点検してください。クランクケース内にスラリーが入っていると、ピックアップチューブが適切な量のオイルを吸い込んでエンジンを潤滑するのを妨げます。必要ならば、オイルを交換して濾過してください。クランクケースと潤滑システム内に存在するスラリーを分解する浸透油のボトルを追加します。潤滑油がないと、タペットにノイズが発生する可能性があります。
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エンジンオイルに汚染物質が見つからない場合は、必要な工具でバルブキャップを取り外します。エンジンを始動してください。
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もう一方のロッカーから別のロッカーにもう一方を移動してノイズが聞こえるように、加熱ホースの一方の端を両方の耳に当てます。騒々しいロッカーを書き留めます。
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バルブを工場仕様に調整します。それらが適切に調整されていない場合、プラグは音を立てるでしょう。
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バルブとタペットが鳴らない場合は、ロッカーナットを緩めてアームを横にスライドさせます。ロッドが揃っていて泥で詰まっていないことを確認するためにロッドを点検します。曲がった、または詰まった棒を交換して、バルブをもう一度調整します。
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不良のロッドが見つからない場合は、製造元のマニュアルの手順に従って、ノイズの多いエンジンタペットを取り外してください。過度の磨耗が見られないタペットの磨耗および漏れテストについてそれらを検査します（詳細についてはヒントを参照）。過度の外部摩耗を示すもの、または漏れテストに不合格のものを交換してください。
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ノズルがリークテストに合格した場合は分解します。ピストンをピストンロッドに押し込み、特殊なペンチで圧力リングを取り外し、ピストンのスプリング圧力をゆっくりと解除します。
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タイヤの内側にあるピストン、スプリング、固定ボールを取り外します。磨耗または破損した部品を点検します。不良ラグを交換してください。
どうやって
- 製造業者は異なるエンジンモデルおよび修理技術を使用するので、修理作業を実行するのに必要な工具はエンジンごとに異なるであろう。
- 漏れテストは、ケーシング本体の潤滑穴からオイルが漏れ出す速度を測定します。オイルの漏れが早すぎると、内部の油圧が下がり、音がします。エンジン製造元のマニュアルの仕様に従って、テスト機器の製造元の指示に従ってリークテストを実行します。
- タイヤ側面の過度の焦げ付きは、潤滑が不足していることを示しています。これは、目視では検出できない泥をゆるめるために、洗浄溶剤に浸してエンジンブロックを徹底的に洗浄する必要がある場合があります。また、圧縮空気を使用してブロックのすべての穴を吹きます。
- タンク底部のオイルサンプがエンジン内を循環するのに十分なほど集まっていない場合、タンク内のオイルレベルは高いままになり、バルブ内に気泡を発生させる可能性があります。このような場合は、オイルシールに含まれるスラッジを取り除いてエンジン全体を分解して清掃する必要があります。
- どちらのステップもうまくいかない場合、問題はブレードではなく、むしろ平らなカムの位置または不良なベアリングである可能性があります。
必要なもの
- ぼろ
- エンジンオイル
- オイルフィルター
- 浸透油のボトル
- レンチ、スロッティングレンチ、ペンチを含むツールキット
- 加熱ホース
- リングプライヤー
- スペアロッド
- スペアトート
